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南粤风采36选7磷酸铁锂电池“卷土重来”新一轮

02-07

  昨日,德方纳米子公司爆炸引发关注,不少人担忧其与宁德时代签署的18亿“年产8万吨磷酸铁锂项目”扩产进程是否将受影响。

  在这之前,关于蔚来汽车包下宁德时代一条产线,磷酸铁锂电池车型正在测试中的消息不胫而走。同样让“蔚来布局磷酸铁锂车型”一事受到了行业内广泛关注。

  磷酸铁锂在2020年似乎成了“香饽饽”。可以看到,受益于政策、技术以及市场等多重因素,磷酸铁锂头部企业纷纷加快了扩产计划,更是推进了不少上游材料企业的IPO进程。

  公开数据显示,2020年三元锂电池累计销售34.8GWh,同比下降34.4%;磷酸铁锂电池累计销售30.8GWh,同比增长49.2%,成为唯一实现同比增长的动力电池类型。

  特别是进入下半年以来,第三季度,磷酸铁锂电池装车量占比达16%。具体来看,在2020年度纯电车型销量排行中,前10名中有4款车型搭载磷酸铁锂动力电池,分别为特斯拉Model 3、宏光Mini EV、奇瑞eQ和比亚迪汉EV,全年累计销量分别为13.75万辆、11.28万辆、3.82万辆和2.88万辆。纯电动乘用车重拾磷酸铁锂电池的趋势愈发明显。

  而这一趋势或许要归功于政策、技术以及市场多重因素。4月,新能源补贴政策颁布,不仅规定补贴前售价须在30万元以内,还明确未来2年平缓补贴退坡力度和节奏。在此背景下,磷酸铁锂的价格成为车企考虑的一大优势。

  技术方面,比亚迪研发的刀片电池以及CTP等新型电池工艺相继问世,促使磷酸铁锂电池的系统能量密度进一步提升可达160Wh/kg,帮助磷酸铁锂电池逐渐打开高端乘用车市场。

  市场方面,从比亚迪汉到特斯拉国产Model 3入门车型,再到年末“扎堆”新能源乘用车销售榜单,带动磷酸铁锂重新回到乘用车市场。此外,搭载高镍三元车型在2020年屡屡出现起火事故,安全问题受到更高的重视,加上降价需求,让不少下游车企转向配套磷酸铁锂电池。

  当前,包括比亚迪、北汽、上汽、江淮、奇瑞、长城、东风等国内主机厂都推出了LFP乘用车,特斯拉、大众等国际主机厂也对LFP电池的关注度快速升温,LFP电池有望实现全球配套。

  除了在乘用车领域,磷酸铁锂在储能/两轮车/船舶等市场的版图扩张也在加快。

  目前,包括宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等动力电池头部企业都在拓展磷酸铁锂电池新的应用领域。

  宁德时代此前对江西升华和裕能新能源两家LFP材料企业进行增资。1月18日,德方纳米发布公告称,公司、宁德时代与江安县人民政府签署合作协议,建设“年产8万吨磷酸铁锂项目”,项目总投资约18亿元。一期项目将在24个月内建成投产。

  比亚迪的刀片电池扩产的同时,正在寻求外供。储能应用上,去年8月,比亚迪宣布计划2021年推出搭载刀片电池的升级版BYDCube.

  国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂软包电池,以及与CTP原理相似的JTM技术,即将卷芯直接安装在模组中。“(磷酸铁锂软包电池)目前已超过三元常规523电池的水平,接近622电池的能量密度。”国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无称。

  亿纬锂能近期在互动平台表示,公司动力电池主要服务于通讯储能、电力储能、分布式能源系统等储能领域。据介绍,储能用的动力电池主要是磷酸铁锂技术。

  在下游利好的形势下,上游主要磷酸铁锂材料企业获益匪浅。除了德方纳米,龙蟠科技、湘潭电化、富临精工等均纷纷增资扩产,拉长战线日,龙蟠科技与贝特瑞共同签署协议,收购贝特瑞的旗下磷酸铁锂相关资产和业务,

  同时磷酸铁锂电池在国内储能、两轮车、船舶等领域应用空间进一步增长,预计磷酸铁锂新一轮周期将来临。